Camping-car en Angleterre : ferry, tunnel, gaz et gabarit

Un camping-car ne voyage pas comme une voiture vers l’Angleterre. Trois choses changent : le prix du billet, les règles sur le gaz, et ce que vous avez le droit de faire une fois arrivé. Les deux dernières surprennent le plus, parce qu’elles n’ont pas d’équivalent français.

Le tarif dépend de vos dimensions, pas d’un forfait

Les compagnies facturent par tranches de longueur et de hauteur. Le seuil le plus courant est 1,85 m : en dessous, vous payez le tarif voiture, au-dessus vous changez de catégorie. Chez Brittany Ferries, un supplément s’applique aux camping-cars, fourgons et minibus dépassant 5 m de long et 2,60 m de haut.

Concrètement, sur la traversée la plus fréquentée :

Ces montants sont des tarifs d’appel constatés hors haute saison et réservés à l’avance. Un départ un samedi de juillet coûte nettement plus. Le détail par compagnie figure sur la page Calais vers Douvres.

L’erreur de mesure qui se paie au guichet

Mesurez le véhicule tel qu’il partira, pas tel qu’il figure sur la fiche technique. La hauteur doit inclure le coffre de toit, la parabole et le porte-vélos posé sur le pavillon. La longueur d’une remorque ou d’une caravane se mesure attelage compris.

Brittany Ferries le dit sans détour : une information inexacte sur le véhicule entraîne un supplément au port, ou un refus d’embarquement. Le tarif appliqué au guichet est le plus cher de la grille, et il se paie le jour du départ, quand vous n’avez plus le choix.

Un porte-vélos arrière ajoute souvent 40 cm à 60 cm de longueur. C’est ce qui fait basculer un fourgon de 5,90 m dans la tranche supérieure.

Les bouteilles de gaz, ce qui est contrôlé

Le gaz est vérifié à l’entrée du terminal : nombre de bouteilles, contenance, et fermeture des robinets. Dans le tunnel, les limites sont chiffrées et ne se négocient pas.

Sur les ferries, les bouteilles sont admises robinets fermés, mais chaque compagnie fixe ses propres limites de nombre et de contenance. Vérifiez-les sur le site de la compagnie avant de réserver plutôt qu’au terminal, où un refus signifie perdre son départ.

Ferry ou tunnel en camping-car

Le calcul n’est pas celui d’une voiture, et la première question n’est pas le tarif mais la motorisation : LeShuttle refuse les véhicules roulant au GPL. Pour les autres, l’arbitrage se joue entre le supplément de gabarit, lourd sur une traversée courte, et le temps passé à bord.

Le tunnel est fermé aux camping-cars au GPL

LeShuttle n’embarque aucun véhicule dont la motorisation utilise le GPL, le GNL ou le GNC, y compris lorsque ce gaz sert de carburant secondaire. Les hybrides essence et électrique passent sans problème. Si votre camping-car roule au GPL, la question ferry ou tunnel est déjà tranchée.

Pour les autres, la navette accepte les véhicules de plus de 1,85 m dans des wagons à un seul niveau, plus hauts et à l’entrée plus large. Vous restez dans le véhicule, ce qui évite de sortir un animal ou de réveiller des enfants.

Le ferry est plus souple sur le gabarit

Sur une traversée courte, le supplément de dimensions pèse lourd dans un billet déjà bas. Sur une traversée longue, il se dilue dans un tarif plus élevé, et vous passez plusieurs heures dans les espaces passagers plutôt qu’à rouler. Le comparatif complet est sur la page ferry ou tunnel.

Rouler en camping-car en Angleterre

Deux choses changent une fois débarqué, et aucune n’est signalée par un panneau. Au-delà de 3,05 t à vide, les limitations de vitesse britanniques sont plus basses que pour une voiture. Et sur les routes secondaires, c’est la largeur du véhicule, plus que sa longueur, qui décide de ce qui passe.

Les limitations de vitesse ne sont pas celles d’une voiture

C’est le point le plus mal connu. Au Royaume-Uni, le seuil est le poids à vide, et il est fixé à 3,05 t. Il ne correspond ni au 3,5 t du permis B, ni au poids total autorisé en charge inscrit sur la carte grise.

En agglomération, la limite est de 30 mph en Angleterre et en Écosse, mais de 20 mph au pays de Galles, qui a abaissé sa vitesse par défaut. Les radars y sont nombreux.

La largeur compte plus que la longueur

Les routes secondaires anglaises sont étroites et encaissées entre des talus qui bouchent la vue. Dans le Devon et en Cornouailles, un véhicule de plus de deux mètres de large trouvera régulièrement des passages où il faut reculer jusqu’à un élargissement. La règle locale : celui qui est le plus près de l’élargissement recule.

Les hauteurs limitées sous les ponts ferroviaires sont signalées en pieds et en pouces. Connaissez la hauteur de votre véhicule dans les deux unités avant de partir : 3 m se lit 9 pieds 10 pouces. Le reste des règles de conduite est sur la page conduire en Angleterre.

Londres, le piège des camping-cars lourds

Un camping-car de plus de 3,5 t ne relève pas de l’ULEZ mais de la Low Emission Zone, une zone distincte au tarif bien plus élevé : 100 £ par jour pour un véhicule non conforme, avec une pénalité de 500 £, ramenée à 250 £ sous 14 jours. La norme demandée est Euro IV, acquise pour les véhicules de plus de 3,5 t immatriculés neufs à partir d’octobre 2006.

La zone couvre tout l’intérieur de la M25, donc bien plus que le centre. Pesez votre carte grise avant de vous en approcher : entre 12,50 £ et 100 £ par jour, l’écart se compte en centaines d’euros sur un séjour. Le détail des redevances londoniennes est sur la page voiture à Londres.

Où passer la nuit : pas n’importe où

Passer la nuit ailleurs que sur un terrain aménagé demande l’accord du propriétaire, en Angleterre comme au pays de Galles. Il n’existe pas de réseau d’aires de services comparable au réseau français, et les parkings publics affichent presque tous une interdiction explicite de séjour nocturne.

L’Écosse est souvent citée comme l’exception. C’est inexact pour un camping-car. Le droit d’accès issu du Land Reform Act de 2003 ne couvre que les déplacements non motorisés, à pied, à vélo, à cheval ou en canoë. Le Scottish Outdoor Access Code précise que passer la nuit en camping-car hors d’un site aménagé n’est pas du camping sauvage et n’entre pas dans ce droit d’accès. Le stationnement de nuit y relève du code de la route et de l’accord du propriétaire, comme ailleurs.

Le pays fonctionne avec un réseau dense de campings et de sites privés. En juillet et en août, ils se réservent à l’avance.

Quelle traversée pour quelle destination

En camping-car, ce qui compte n’est pas la traversée la plus courte mais le trajet complet, et l’écart est plus marqué qu’avec une voiture. Traverser l’Angleterre d’est en ouest coûte plus cher en carburant et en fatigue avec un véhicule lourd qu’avec une berline.

Pour la Cornouailles et le Devon, Roscoff vers Plymouth supprime la plus grande partie de la route anglaise. Pour Londres, le Kent et le nord, Calais et Coquelles restent les plus directs. Si vous tractez une caravane derrière le camping-car, les règles changent encore : elles sont détaillées sur la page avec une caravane.